Archive for Mai 2010

Monza start analasys race 2

31/05/2010

Servus! 🙂

Am facut cateva print- screen-uri la telemetria din cursa 2 de la Monza si vreau sa va arat si voua ce s-a intamplat la start, de ce nu am plecat  de loc de pe grila!

Puteti da click pe poza pentru a o vedea in dimensiunea ei adevarata

In acesta poza puteti vedea urmatoarele (de sus in jos): turatia motorului cu rosu, viteza masinii cu albastru (dunga orizontala inseamna ca masina stationeaza), cu rosu vedeti treapta in cutia de viteze, cu albastru este senzorul de acceleratie, iar cu rosu pozitia pedalei de acceleratie.

In acesta imagine va voi descrie procedura de start: la inceput turatia motoruluui este mica, deoarece eram inca in relanti. Cu 5 secunde inainte sa se aprinda semaforul rosu, noi, pilotii suntem anuntati de acest lucru, ca sa ne putem pregati. in acel moment eu am turat motorul. Observati ca in tot acest timpul eu ma aflam in prima viteza a cutiei cu rapoarte. Cand s-au aprins luminile rosii de la semafor, am ridicat si mai sus turatia si eram pregatit de plecare. Cand acestea s-au stins am dat drumul la ambreiaj si simultan am accelerat la maxim (vezi pedala de acceleratie, acela fiind momentul care corespunde startului). Si nimic!!!, masina nu s-a urnit din loc.

In acesta imagine puteti observa efectele produse de lovitura primita in roata spate dreapta (lovitura datorita careaia am fost nevoit sa intru la boxe 2 ture dupa ture de la start si carea cauzat acea intariere de 2 ture fata de lider). Pe graficul senzorului de acceleratie puteti vedea un mic „v”, adica o accelerare brusca, si mica, care a facut ca masina sa miste/sa lunece pentru prima oara usor pe grila, lucru pe care il puteti vedea pe graficul de viteza al masinii. Motorul inca merge, nu s-a oprit nici o clipa.

Aici puteti vedea cum incerc sa schimb treptele de viteza, intr-o incercare disperata de a debloca masina si de a pleca in cursa. Vedeti acea schimbare in treapta a doua de viteza chiar dupa start deoarece a fost primul lucru pe care l-am incercat, gandindu-ma ca probabil s-au rupt pinioanele de la treapta I de viteze. Urmeaza 3 tentative  de a baga masina in neutru si iar in ptrima treapta, toate aceste incercari neajutand la nimic.

Intrun final, dupa 25 de secunde de incercat sa plec de pe loc, vine acel comisar de cursa care avea rolul sa ne „curete” de pe pista pe mine si De Marco de pe pista si impinge masina. In acel moment ma decid sa incerc din nou sa plec (ma gandeam ca poate impinsa se intampla ceva si isi revine, selectez I-a si dau drumul (deja neincrezator ca voi mai pleca in cursa) la clapeta de ambreiaj. In acel moment simt cum acesta cupleaza. Bucuros (ca insfarsit ma miscam) si furios in acelasi timp ca iar m-a lasat de prost pe grila masina am acceleart in cursa in care aveam sa stabilesc cel mai rapid timp pe tur, cu 6 zecimi mai rapid decat al doilea cel mai bun timp.

Sper ca v-am explicat destul de clar si sa intelegeti, daca nu, va voi raspunde la orice intrebare. 🙂

Beu

p.s. inca astept reportul de la ingineri. cand il voi avea, va voi spune care este raspunsul lor la aceasta problema

Racereport Monza

24/05/2010

Servus!

M-am intors de la Monza si as vrea sa va relatez toate cele intamplate in acest weekend, care a  avut si bune si rele, in egala masura.

Prima sesiune de antrenamente libere a decurs destul de bine. Noi am pastrat set-up-ul masinii din Maroc (pentru ca cele doua circuite se aseamana intre ele), iar acesta prima sesiune am facut-o cu calm, verificand daca setarile se potrivesc acestui circuit si unde ar mai trebui ele imbunatatite. Nici macar nu am increcat sa merg la limita, timpul venind de la sine.

In a doua sesiune de antrenamente, am incercat o strategie de calificari, care a functionat. Nu am scos un timp bun pentru ca am folosit acelaesi gume ca in antrenamentele 1 si care erau deja foarte uzate (ceilalti piloti optand pentru schimbarea gumelor cu un set mai „proaspat”).

Calificarile au demonstrat faptul ca sunt rapid si ca acele abandonuri technice din Maroc au fost numai ghinion. In timpul sesiunii, un mic incident a avut loc. Dupa ce am intrat sa schimb gumele uzate cu un set nou, la plecare cand am selectat viteza a-ntaia si am dat drumul la ambreiaj, nimic nu s-a intamplat, ca si cum as fi ramas cu clapeta de ambreiaj actionata (noi actionam ambreiajul cu mana, avem clapeta in spatele volanului). Rezultatul acestui mic incident, la acel moment, a fost schimbare in totalitate, dupa sesiunea de calificari, a sistemului electric si mecanic care actioneaza ambreiajul. Eu am revenit pe circuit si am scos acel timp cu care m-am calificat al treilea pe grila de start pentru prima cursa, cea de sambata. Iata si cum a decurs turul:

Cursa unu a fost una mai mult de recuperare, decat de pastrare a pozitiei obtinute in calif. Am facut o greseala foarte mare la start care m-a costat 6 pozitii. Am reactionat foarte bine la stingerea semaforului, dar motorul a cazut brutal in turatie, mai-mai sa se opreasca; am fost pe faza si am salvat situatia dar am pierdut momentum si pana am ajuns in primul viraj am pierdut mai tot ce reusisem sa castig in calif. De aici a inceput lupta mea de a reveni pe podium. La inceput m-am luptat cu Eng, unde am folosit destul de multe boost-uri ca sa ma apar si ca sa-l depasesc. Dupa ce am reusit sa trec de austriac, am inceput sa-l presez pe Clark, folosind ultimul boost pe care il aveam la dispozitie ca sa trec de el. Mi-am pregatit depasirea, am actionat boost-ul, am iesit din spatele lui sa-l depasesc si pentru ca veneam cu o viteza mult mai mare din spate, l-am surprins, acesta a tras dreapta ca sa se apere atacului dar eram mult prea aproape si ne-am atins, cursa lui sfarsindu-se acolo. La restart nu am avut cum sa ma apar de un Brat care a folosit boost-ul pentru a ma depasi, l-am pacalit un pic pe Texteira cand l-am depasit, iar cu Afanasiev acesta a gresit incercand imposibilul. S-a suit pe bordura din Parabolica, si a scapat usor masina de sub control atingandu-ma. Aceasta atingere l-a fcaut sa se invarta si sa isi termine cursa acolo. Ce-i drept am facut cateva greseli pe parcursul cursei, de care nu sunt mandru, dar va las sa vedeti si voi aceste faze din cursa:

Calif 2 a decurs bine. Cu trei boost-uri la dispozitie trebuia sa gasesti un tur liber si sa duci masina la limita. E foarte interesant cum aceste boost-uri schimba cu totul clasamnetul te trezesti cu cine pe primele linii care este de obicei mai incet. Locul 5 pentru cursa 2 nu era un rezultat bun dupa calificarile 1, dar macar imi dadea posibilitatea sa urc din nou pe podium in race 2.

Si dupa un parcurs atat de bun trebuia sa vina si ghinionul. Pregatindu-ma sa iau startul, cu motorul la 8100 de turatii, vad cum se sting luminile rosii, dau drumul cu incredere la ambreiaj si accelerez la maximul. Realizez insa o clipita mai tarziu ca eu ma aflu tot pe grila, nemiscat, pacand ceilalti treceau in viteza pe langa mine. Da, iar am avut problema din calificari 1 cand abreiajul nu a cuplat… Dar cine sa ma mai creada acuma??? Dupa deja trei abandonuri technice???

Am fost si lovit de un pilot din spate care nu m-a putut evita si am crezut ca e cursa incheiata. Dar m-a impins un comisar si am resit sa plec si eu, cu 24 de secunde intarziere. In primul tur si jumatate nu am simtit nimic la masina in urma loviturii, dar pe o franare un surub s-a slabit la roate spate care fusese lovita si a trebuit sa intru la boxe. Mecanicilor le-a trebuit 2 ture sa ma repare daupa cre am revenit. Nu mai aveam ce face, eram la 2 ture in spate, si am decis sa reintru si sa exersez, la fel ca in Maroc depasiri. Eram foarte suparat si vroiam sa le arat ca in ciuda faptului ca am avut (din NOU) o problema technica, pot fi in fata si sa lupt pentru victorie, asa ca am scos cel mai bun timp al cursei, la o diferenta de 0.6 secunde de al doilea cel mai rapid din cursa, castigatorul Palmer.

Urmeaza Zolder, alta pista pe acre o cunosc bine! De astazi a inceput pregatirea pentru urmatoarea etapa!!!

Beu

Video-uri

04/05/2010

Ma bucura foaret mult faptul ca suntei alaturi de mine, chiar daca v-am dezamagit cu rezultatul. Comment-urile voastre de incurajare mi-au reincarcat bateriile si mi-am dat seama ca nu am de ce sa imi fac atata sange rau. Suntem tributari mileniului 3, technologia inca nu e perfecta, iar aceste masini sunt tot timpul la limita.

URMEAZA MONZA!!! (eu vreau si pot demonstra contrariul acestui weekend!!!,mai trebuie insa sa vrea si sponsorul)

Cum v-am promis, am uplodat video-urile de la cursa.

Primul este turul din calificari:

Iar acesta este filmul cu cele mai importante secvente din cursa 1; startul, re-startul dupa safety-car si 2 tururi inainte sa cedeze cutia de viteze

As fi vrut sa va arat si felul in care display-ul masinii s-a aprins ca un pom de craciun la startul din cursa 2, dar din pacate softul de inregistrare video al masinii F2 nu functioneaza daca masina sta pe loc. Porneste numai dupa ce masina depaseste 20 km/h (vezi cursa 1, unde videoul nu incepe cu plecarea de pe loc, ci deja in miscare).

Beu

Dezamagirea Marrakech

02/05/2010

Scriam ieri despre primele doua zile de Marrakech, despre dezamagirea de a abandona tehnic o cursa in care ma simteam bine, in care aveam incredere si pe care puteam sa o termin pe podium. Aveam incredere in cursa de Duminica, am vazut ca am o masina performanta in calificari 2 si stiam ca pot scoate rezultat.

A venit insa cursa de duminica si acel incident la start, care m-a facut sa pierd doua tururi si care m-a aruncat departe in clasament.

Sunt dezamagit: Marrakech putea insemna ascensiunea mea in top 5 in clasamentul general, asta a fost obiectivul meu cand am venit aici, sa fac doua curse bune si sa urc in primii 5 la „General”. Plec insa din Maroc pe 13, cu 0 puncte acumulate, departe de primele locuri si cu doua abandonuri (ma rog un abandon si o cursa complet ratata) trecute in dreptul meu la rezultate 2010.

Mai ca-mi vine sa nici nu mai iau startul la Monza. De altfel Monza e o ipoteza, trebuie ca sponsorul meu, caruia nu am cuvinte sa-i multumesc, sa accepte sa continuam. Pentru ca el mi-a fixat obiectivul de a reusi cel putin un loc 5 in primele 4 curse, iar eu am esuat in a-l indeplini. Chiar daca tehnica m-a tradat si nu-mi pot imputa nimic, am esuat.

Este foarte amar acest esec.

Ce a fost in startul cursei 2: am facut turul de formare, totul OK. M-am asezat pe grila, motorul mergea. A pornit procedura de start, am turat masina, a aparut semaforul rosu, mai am 2 – 5 secunde, m-am concentrat la maxim sa prind fractiunea de start! Totul perfect, il am pe Kazim in dreapta, pe Will in fata, stau cu Will si incerc sa-l iau pe Kazim, primul viraj e la stanga, am intrarea. Din spate o sa vina Palmer, tin interiorul si n-am griji. Sa pornim !!! Si aud motorul cum cade in turatie, pana se opreste, cu gazul apasat. Mi-a cazut cerul in cap!!! Imediat semaforul stinge rosu si toti pleaca pe langa mine (mi-a reprosat un prieten ca n-am ridicat mana ca sa anulez procedura de start – nici n-am avut cand, motorul meu s-a oprit in aceasi secunda in care a aparut verde, iar primul instinct a fost sa-l repornesc si sa plec din grila). Apas demarorul, degeaba, motorul nu da semne ca vrea sa porneasca. Ma imping comisarii la boxe, vine motoristul, ii spun care e problema. Deschide motorul, se chinuie vreo 3 minute, fara efect. Leaga calculatorul la masina, reseteaza toata electronica si abia atunci reporneste motorul.

De fapt a cazut un senzor pe circutul electronic, a dat mesaj de avarie in ECU, iar centrala de comanda a oprit motorul. Abia la resetare a disparut mesajul parazit, motorul a repornit „la sfert”.

Puteam sa ma uit la cursa de la boxe sau sa reintru in pista. Am vazut ca e safety car si am decis sa reintru desi eram cu 2 ture in urma. Cursa era dusa. M-am gandit insa ca n-am ce pierde, fac un antrenament util, verific setarea pe care o am la masina si fac cateva depasiri, in regim de cursa, inteleg exact cum se comporta masina la aspiratie, fara presiune. Daca nu as vi avut cele 2 ture ture diferenta fata de ceilalti, puteam termina pe locul 10. I-am depasit pe toti pe care i-as fi depasit si daca eram in acelasi tur cu ei. Cursa se termina NUMAI in momentul in care se flutura steagul in patratele.

Uite, m-am luptat in cursa! Ce era sa fac daca m-a lasat electronica, stiu ca nu-i o scuza, dar asta am patit.

Am reintrat, am avut 6 tururi fara safety car si mi-am facut temele: setarea a fost OK, am scos timpul 5 al cursei cu trafic, am depasit si m-am lamurit cum functioneaza aspiratia, am aparat pozitie si m-am lamurit si pe unde sunt limitele defensive.

Acum am doua probleme: 1. Oare mai are rost sa continui? 2. Daca da, sa-l conving pe sponsorul meu – KG Clean Energy, ca merita sa facem Monza.

Si daca merg la Monza si patesc la fel, ma lasa „fierul”? Deja vad, pe diverse site-uri si bloguri, comentarii gen „lasa baiatule, atata poti”. Cum pot eu sa le demonstrez tuturor ca sunt un pilot bun, daca patesc la fel? Cum pot eu sa ii rasplatesc pe toti, cei multi, cei care m-au adus pana aici carora le multumesc si fata de care ma simt dator, cei care cred in mine si asteapta rezultate?

Marrakech, pana acum

01/05/2010

Servus!

In acesta seara am un pic de timp la dispozitie si as vrea sa va povestesc in doua cuvinde cum s-a derulat weekendul pana in acest moment.

Free practice unu nu poate fi luat ca o referinta, cum am zis si inainte de weekend, nu timpul m-a interesat ci trasele; am venit pe pozitia 14.

In FP2 am atacat, ce-i dept am folosit si un set ceva mai bun de gume care mi-a ramas din weekendul de la Silverstone, si am venit pe 3, fiind competitiv pe durata intregii sesiuni. Am facut si mici adjustari la set-up, comparativ cu FP1.

Calificarile unu au fost un mare soc! Am fost pe pozitia a 4-5 pana in ultimul tur, cand toti au taiat a treia sicana si am sarit pana pe 12. Nici o actiune nu a fost luata.

Prima cursa a avut un singur scop, sa aduc masina acasa intreaga, deoarece in aceasta dupamasa urmau sa fie calificarile 2. Am plecat bine, am castigat 2 pozitii la start, si inca partu pozitii in primul tur. Pana aici bine. Safety-Car-ul a intrat in pista si am mers dupa acesta 3 ture. La restart am mai castigat o pozitie, ajungand pana pe 5. Dupa 3 ture de  mers in ritm cu cei din fata, un senzor de la cutia de viteze, cel care comanda selectarea vitezelor s-a defectat, facand imposibila selectarea oricarei viteze, ba chiar din acesta cauza senzorul dadea aleator comanda sa schimbe vitezele in jos. A trebuit sa ma opresc si mecanicii nu au putut schimba senzorul in timpul cursei.

Daca imi pastram pozitia pana la final puteam tremina pe podium aceasta cursa As vi vrut sa va arat toate aceste imagini din cursa, dar din cauza canexiunii nu prea bune la internet, nu pot uploda filmul. Promit, cand ajung acasa, voi uploada! 🙂

Ah! In acele 3 ture am stabilit al cincilea cel mai rapid timp, care a ramas pana la sfarsitul crsei…

Calificarile 2 au decurs bine, si am terminat pe 6. De data asta nimeni nu a mai avut curajul sa taie sicanele, deoarece cei care au „comis-o” in Q1 au fost mustrati inainte de calificari pentru comportamentul inadecvat si amenintati cu penalizari.

Mine este cursa 2! Cu calm si se va termina foarte bine! 🙂

Beu

p.s. marti voi uploada si turul din Q2