Archive for Iunie 2009

Concluzii dupa emisiunea de ieri de la TVR

22/06/2009

Servus!

Cel mai mult m-a dezamagit faptul ca nu vom mai avea cursa in jurul Palatului Parlamentului!!!!; si momentan pare ca e definitiva aceasta hotarare. Romania si Bucurestiul ar fi avut de castigat o groaza de pe urma acestuii eveniment!!!! Sa speram in bine; poate se razgandesc… Trebuie sa mentionez ca ceea ce se intampla in jurul Palatului nu este un raliu, ci o competitie de viteza pe circuit. Nu confundati, sunt doua discipline diferite ale motorsportului.

Nu toate corabiiile sunt insa scufundate! Numai ideea de a avea un circuit in tara este incantatoare, si daca se va si realiza ne-ar putea ajuta pe noi, ca natiune sa ne lansam in motorsport. Evident, o pista ar fi locul ideal de „joaca” pentru baieti si jucariile lor tunate. Poate astfel vor deveni mai responsabili, si nu vor mai fi atat de multe accidente pe strazi. Si pista ar putea fi folosita si de cei doi contructori auto (Dacia si Ford), ca sa isi testeze noile masini, precum si prototipurile 😉

In motorsportul este discipllina! Daca incalci regulile esti penalizat. Toti suntem sanctionati dupa aceleasi reguli si nu exista favoritism. Gresesti, platesti! Imi pare rau pentru Doru ca i-au fost stersi toti timpii din calificari, dar astea-s regulile jocului. Bravo insa pentru curse!

Cursa a fost destul de animata! Batalii pe peste tot, schimbari de situatie radicale (eram sigur ca Button va castiga)! Din punctul meu de vedera totul se trage de la start, unde a ales prost traiectoria, ramanad blocat si fiind depasit pe exterior. Insa astea sunt cursele!!!

Multumesc inca o data domnilor Radu Grozea si Victor Bonifaciu ca m-au primit alaturi de ei la „Studio F1” si la comentarea cursei de Formula 1 de la Silverstone!

Beu

Anunțuri

Ma duc la TVR

17/06/2009

Servus!

Duminica sunt invitat la TVR, in Studio Formula 1, de la 14:15, sa-mi dau cu parerea despre pilotii romani si problemele lor. Adica daca avem noi, pilotii, sanse sa ne gasim bugetele in Romania. Si parerea mea este ca ar fi sanse, dar ca cei care au acesti bani prefera sa-i cheltuiasca pentru ei, sa-si mai ia un Q7 alb – poate al 4-lea – decat sa se gandeasca ca, cu banii aia, eu pot sa mai fac 3 etape de World Series. Si ca, desi aparent avem sanse sa ne gasim ajutor in tara, de fapt nu o sa putem, ca singura noastra sansa sunt multinationalele si managerii straini.

Dupa discutia asta, m-a invitat Victor Bonifaciu sa comentez cu el cursa de la Silverstone. Unde o sa va multumesc voua, celor care ma sustineti pe acest blog.

Sper sa nu ma fac de ras, vreau sa reusesc sa insufletesc comentariul cursei.

Beu

Hungaroring, race review

15/06/2009

Salut!

Ce saptamana!!!!! Marti sunt anuntat de catre echipa austriaca ca nu voi participa la aceasta etapa, Herck fiind cel preferat pentru ca platea muult mai mult pe cursa. Confirmarea a venit insa joi dupamasa, cand echipa RC Motorsport a acceptat sa facem impreuna cu ei weekendul.

Concurand din nou la buget redus, vineri in primele antrenamente nu am folosit gume noi, iar masina se comporta total diferit fata de cea a echipei austriece. In free practice 2 setarile au fost acceptabile, dar nu suficent de bune. Insa cand am pus gumele noi, in ultimele minute ale sesiunii, s-a pus steagul rosu si nu am apucat sa le folosesc.

Sambata dimineata, calificari: 2 Viraje!!! Incredibil, dar din nou electronica a cedat (probabil ca emit niste pulsuri magnetice, ca altfel nu se explica de de, cursa de cursa am probleme cu electronica. La Barcelona motorul intrerupea, la Monaco nu intra in prima viteza, acuma in Ungaria a picat de tot…) Nefacand nici un tur, sunt nevoit sa plec ultimul in prima cursa.

Race 1: de la sfarsitul calificarilor si pana cu 1 minut inainte sa se dea verde pentru alinierea pe grila, echipa si inginerii de la Renault au cautat, fara nici un rezultat pozitiv, cauza problemei din calificari. Au schimbat cablurile de la alternator, au pus alta baterie, insa nimic. Motorul nu vroia sa sune normal.

Conform teoriei porcariei universale, in turul de asezare pe grila si in primul tur de cursa totul a functionat; insa in turul 2 motorul nu mai tragea de nici o culoare, si am decis prin radio, impreuna cu echipa, sa ma opresc si sa vedem ce s-a intamplat. Inginerii de la Renault ca probema ar putea sa fie evacuarea, care ar vi avut o fisura (am verificat dupa, evacuarea era perfecta). Mecanicul meu s-a ars la degete incercand sa schimbe galeria, ca sa pot macar sa fac cateva ture si sa verificam masina. Am iesit din nou pe pista cand mai erau in 5 minute din cursa, am dat 2 ture si evident, problema nu fusese rezolvata.

Race 2: sambata seara au schimbat bujiile si bobinele de inductie, si duminica am luat startul penultimul. Cursa buna, insa motorul nu mai mergea de loc cum ar fi trebuit. Am castigat 2 pozitii la start si am inceput sa atac. Pacat cu cel de al 2-lea Safety Car, care a intrat pe pista in turul in care trebuia sa efectuez pitstopul obligatoriu (cativa piloti au fost avantajati si au gastigat muulte pozitii)  (cand cursa se afla sub safety car, nu se pot efectua pitstopurile). Dupa restart am avut un ritm bun, care m-a ajutat sa prind fata, si sa gastig o pozitie la pitstop.

In final a fost o cursa buna, stricata doar de safety car, insa un weekend dezastruos. Anumite lucruri nu depind de mine, acestea sunt imprevizibile.

Beu 🙂

p.s. Poze curand

Hungaroring

07/06/2009

Duminica viitoare voi fi in Ungaria la cursa din Formula Renault 3.5!

Ultima suta de metri in pregatirea weekendului viitor! 🙂

Beu

p.s. Cursele se vor transmite pe Eurosport, duminica 14 iunie.

Un tur pe circuitul de la Monte Carlo

06/06/2009

Salut!

Vreau sa va prezint, din punctul meu de vedere, ce senzatii ai/sunt intr-un tur pe stradalul de la Monte Carlo, intr-o masina de Formula Renault 3.5.

In primul viraj, Sainte Devote, ajungi cu viteza a sasea si 240km/h (nebunesc de rapid pe stradutele inguste) si franezi violent pana la 60km/h si faci virajul cu a doua treapta de viteza. Atentie insa cand accelerezi pentru ca spatele incepe sa alunece usor si parapetele se apropie destul de repede.

Urcarea spre impunatorul Casino e o serpuire usoara de viraje, iar aici se vede ca aceasta pista e defapt una stradala din cauza denivelarilor. Franarea de la Massesnet e speciala, masina sarind peste creasta din varful urcarii, schimbi 2 viteze in jos (ajungi numai cu a cincea) si inscri masina in acest lung viraj!

Dar fi pregatit sa schimbi repede directia, caci in virajul din piateta Cazinoului, vei fi nevoit sa te joci cu milimetri in momentul in care vei trece razant pe langa parapetul de protectie.

Fugind spre Mirabeau vei fi nevoit sa ocolesti niste denivelari destul de mari, insa in viraj, din nou cu viteza a doua, masina va ramane pe trei roti (fata dreapta se va ridica) din cauza diferentelor de nivel.

Ramai in treapta a doua pe scurta linie dreapta dupa care franeaza violent si vireaza Maxim stanga pentru a trece cu bine de acul de par din fata hotelului Grand. Nu uita sa schimbi in jos viteza 🙂

Accelereaza violent si ataca fara mila cele doua viraje dinaintea tunelului.

La iesirea din tunel, fi pregatit sa franezi violent pentru prima sicana, care este foarte stransa. Accelereaza pana pana la virajul „Tabac” la care va trebui sa franezi usor.

Sicana „Louis Chiron” este de viteza si ridica cateva probleme celor care nu au curajul sa forteze printre bariele de protectie; iar sicana de la piscina este muult mai stransa decat pare la televizor. Cu viteza a doua si cu acceleratia la maxim, reusesti sa obtii totul din ea.

Virajul din fata restaurantului „Rascasse” este unul lent in care trebuie sa iti pregatesti iesirea, iar in „Antony Noghes” fii pregatit sa sari pestecateva denivelari, denivelari la care spatele masinii nu reactioneaza de doua ori la fel!

Beu